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答：关于第一个问题，第一，多年以来，美国财政部一直没有将中国列为汇率操纵国。这是美方自己的决定。第二，有关多边国际机构也一直对包括中国在内的各国汇率状况有着权威的评估。第三，作为负责任的大国，中国不会搞竞争性的货币贬值，不会将人民币汇率作为工具来应对贸易争端。

过去，顺丰的优势主要在于C端（个人）客户中的好口碑，这也得益于其对末端的严格管控。在电商市场业务量持续增加，创业计划的实施过程中，顺丰如何确保在用户体验上的优势，也成为其“向下”的一大挑战。通达向上，步调不一在电商带动快递行业发展的黄金十年中，被外界统称为“通达系”的中通、韵达、圆通、申通、百世五家快递公司，成为最大受益者，跻身我国快递市场份额前五位。与此同时，“农民快递”、中低端、产品同质化等“非议”也伴随着这几家企业。

快运市场的“三股势力”从聚盟、卡行天下到壹米滴答，资本在2019年频繁垂青公路货运领域平台公司，表现出对传统优质干线运力服务资源持续看好。实际上，在快递公司集体上市之后，快运市场也迎来了“三股势力”。一方面，顺丰、百世、韵达等快递公司在快运业务上持续加大投入，顺丰与新邦合作推出顺心捷达，重启加盟制标签；中通快运董事长赖建法更是立下了“2019年力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元，为推动上市打下坚实基础”的新年计划。

作为二线豪华品牌的讴歌，2018年1~11月在华累计销量8085辆，不足雷克萨斯年销量的零头，同比下滑高达57.3%。“日系二线豪华车品牌内部，雷克萨斯已经遥遥超越领先英菲尼迪和讴歌等品牌。”方寅亮对第一财经记者说，雷克萨斯就是属于二线豪华车中产品力非常强、中国消费者期望值很高的品牌，在没有国产化情况下，也形成了很强的销售势头。在方寅亮看来，产品力不仅仅是配置、外观、硬件等，二线豪华车商其实在上述方面并没有特别明显的短板，但是对于中国消费者的理解，把用户的需要体现在产品上的产品力是有差距的。雷克萨斯人性化的操作和内饰的豪华感，还有后期保养和产品可靠性等优点都契合了中国二线豪华车消费者的需求。

小米CEO雷军此前表示，中国手机市场这两年基本成熟，华为、小米、OPPO、vivo加上苹果，市场份额将超过90%。事实上，全球手机出货量均处于下降通道。调研机构IDC发布的2018年第三季度全球智能手机报告显示，第三季度全球智能手机出货量为3.552亿部，同比下降6%，连续四个季度同比下滑。

从日线结构上看，大阴放量后，空间有点过大，200日线67.5以及趋势支撑线67构筑的支撑带似乎毫无支撑作用，不过目前跌破的情况下，可视为短线回弹的压力位，但是要注意的是，当前市场情绪受消息面的扰动显得非常不稳定，不排除进一步崩溃式下跌的可能性，尤其是晚间EIA原油库存数据的影响下。