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据观点地产新媒体了解，票据发行总额3亿美元，发售价将为票据本金额的99.912%，年利率10.95%，每半年期末支付，自2019年5月27日起于每年5月27日及11月27日支付。据悉，于2018年11月19日，时代中国及附属公司担保人与国泰君安国际、UBS、德意志银行、Credit Suisse、光银国际、兴证国际证券、海通国际、汇丰及丝路国际就票据发行订立购买协议。国泰君安国际、UBS、德意志银行、Credit Suisse、光银国际、兴证国际证券、海通国际、汇丰及丝路国际为发售及出售票据的联席账簿管理人兼联席牵头经办人。

在此之前，欧洲足球五大联赛官方均已暂停了国内的各级足球赛事。9日，意大利奥委会官网公告宣布，受新冠肺炎疫情影响将暂停国内体育赛事至4月3日，其中包括正在进行的意甲联赛。意甲俱乐部尤文图斯的球员鲁加尼已被确诊为新冠肺炎；C罗因疑似接受了两次核酸检测，结果都为阴性。

2014年3月8日，马航MH370客机在从吉隆坡飞往北京的途中失联，随后多国展开了大规模搜救行动，但迄今为止一直未发现客机下落。2018年1月10日，马来西亚政府与美国海底探索公司海洋无限公司签署合作协议，重启MH370失联客机的搜寻工作。（海外网 张霓）

不过他此行更重要的目的是力推巴黎的全球金融中心地位。“在英国脱欧的背景之下，巴黎金融市场为加快步伐进行业务迁移的各银行和国际投资者提供了最佳条件。”德·布瑞松对第一财经记者表示。在“脱欧”协议草案被否决后，英国首相特雷莎·梅将于21日向议会提交“脱欧”替代草案（B计划），29日议会将对新草案进行表决。然而最大反对党工党的领袖科尔宾却表示，除非特雷莎·梅排除“硬脱欧”的可能性，否则他拒绝与之见面。

图9：船舶脱硫塔分类资料来源：Argus，Wind，信达期货研发中心图10：船舶脱硫塔类型资料来源：Argus，Wind，信达期货研发中心金融数据和分析公司Refinitv报告显示，截至11月底全球前十大班轮公司中，加装船舶脱硫塔数量最多的是地中海航运，约为250个，其次是150个的长荣海运，马士基航运为140个，其他班轮公司如达飞轮船的加装数量超过100个，现代商船、中远海运集运、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。由于脱硫塔安装时长超预期，Refinitiv已将2020年1月前能够完成脱硫塔安装的大型油轮、散货船和集装箱船数量从4000艘下调至3000艘，这会导致2020年初高硫燃料油的需求量低于预期。从高盛、普氏能源、Energy Aspects和费氏资讯四家的预测来看，2020年初通过脱硫塔消耗高硫燃料油的量在50-100万桶/日间，均值为75万桶/日。不过，限硫令正式实施后，船东是否会取消原有脱硫塔安装订单或是继续甚至增加安装量都是围绕经济利益做的选择。安装船舶脱硫塔的成本主要是前期购买和安装脱硫塔的资本支出，而收益为继续使用高硫燃料油所节省的燃料成本，主要取决于高低硫价差，即高硫燃料油与低硫燃料油间的价格差。以中大型船舶（散货船、油轮和集装箱船）为例，购买脱硫塔设备的费用在200万美元左右，改造费用因船型不同大约在180-250万美元间，因此总费用约为400-500万美元。收益方面，从新加坡高低硫价差走势来看，2019年10月以来该价差基本在150-350美元/吨区间波动。为此，我们分别计算了高低硫价差在200美元/吨和300美元/吨的两种情况下安装船舶脱硫塔的成本回收期。当高低硫价差为200美元/吨时，油轮方面，安装了脱硫塔的VLCC能够在一年内回本，苏伊士型油轮需要1.4年，阿芙拉型油轮则相对长一些，大约为2年。散货船方面，好望角型散货船需要1.6年回本，卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船则分别需要3.2年和3.8年。如果高低硫价差为300美元/吨，安装了脱硫塔的VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮都能在13个月之内回本。散货船方面，好望角型散货船需要1年回本，而卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船需要2年左右的时间。高低硫价差越大，安装船舶脱硫塔的经济性越好，因此脱硫塔市场的未来发展潜力不可小觑。

据台湾《经济日报》11月13日报道，AI的发展关键之一是数据。近年来AI大幅进步，包括从大量数据中收集模式的机器学习，以及启发自大脑神经网络的深度学习。美国《华尔街日报》分别访谈艾伦人工智能研究所执行长埃齐奥尼（Oren Etzioni）和新加坡AI Singapore计划首席科学家、新加坡大学副校长陈祖瀚，探讨美中谁能成为AI竞赛赢家。